نشرت جريدة “تليغراف” telegraph الإنجليزية، مقالا حول مشروع تشييد نفق بين المغرب وإسبانيا، في أفق سنة 2030 . انسجاما مع التنظيم المشترك لكأس العالم بين المغرب إسبانيا والبرتغال.
وتناول المقال عددا من المشاريع و التجارب المشابهة لأنفاق ربطت بمختلف بقاع العالم.
“الوطن الآن“ نقلت المقال إلى اللغة العربية بتصرف طفيف، وتنشره تعميما للفائدة.
8 مليار أورو كلفة المشروع
وأخيرا، بعد 100 عام، يمكن أن يبدأ معبر السكك الحديدية بين إسبانيا والمغرب.
ومن الممكن أن يربط نفق جديد تحت الماء إسبانيا بالمغرب بحلول نهاية العقد الحالي، أي في الوقت المناسب لكأس العالم (2030).
وقالت الشركة الوطنية المغربية لدراسات المضيق إن العمل جار لاستكشاف العناصر التمويلية والاستراتيجية للمشروع.
في مارس 2024، التقى وزير والتجهيز المغربي نزار بركة، بوزير النقل الإسباني، أوسكار بوينتي، لبحث الأمر.
وسيمتد الجزء تحت الماء من النفق على مسافة 17 ميلا (28 كيلومترا) بعمق أقصى يبلغ 1550 قدما (475 مترا)، ويربط بونتا بالوما، غرب طريفة، مع مالاباتا في شمال المغرب، شرق طنجة.
من غير المعروف كم سيكلف بناء نفقين (بالإضافة إلى نفق خدمة ثالث)، على الرغم من أن بعض التقديرات تقدر تكلفة المشروع بـ 8 مليارات يورو.
وتوقعت الجمعية الإسبانية لدراسات الاتصالات الثابتة عبر مضيق جبل طارق (SECEGSA) أن النفق، الذي سيربط شبكات السكك الحديدية في إسبانيا والمغرب، يمكن أن يحمل 12.8 مليون مسافر سنويا. وسيكون أيضًا معبرًا تجاريًا مهمًا، مع إمكانية نقل 13 مليون طن من البضائع بين إفريقيا وأوروبا.
5 ساعات للتنقل بين مدريد والدار البيضاء على متن السيارة
ومن شأن هذا المعبر أن يقلل من زمن السفر بين مدريد والدار البيضاء إلى 5.5 ساعة فقط. في الوقت الحالي، تستغرق الرحلات الجوية حوالي ساعتين، ويستغرق التنقل الطرقي- بما في ذلك عبور الباخرة - حوالي 12 ساعة.
وتزايدت الخطط منذ أعلن الفيفا أن كأس العالم 2030 ستقام بشكل رئيسي في البرتغال وإسبانيا والمغرب.
لقد تم اقتراح فكرة نفق مضيق جبل طارق لأول مرة من قبل الحكومة الإسبانية في عام 1930. ومع ذلك، تم تعليق المشروع بعد أن اكتشف المهندسون أن مادة قاع البحر تتكون من صخور شديدة الصلابة، مما يجعل حفر الأنفاق مستحيلاً مع التكنولوجيا المتاحة في ذلك الوقت.
وحتى مع التطورات الهندسية، لا يزال النفق يعتبر واحدا من أكثر المشاريع تحت سطح البحر طموحا في العالم، وأكثر تعقيدا بكثير من نفق القناة بين إنجلترا وفرنسا، والذي افتتح في عام 1994.
ويقع الصدع الجيولوجي بين جزر الأزور وجبل طارق في مكان قريب وقد حدثت عدد من الزلازل في المنطقة.
تحدي كبير للجميع بين قارتين قريبتين
التحدي اللوجستي الإضافي هو أن أقصر مسافة بين القارتين هي المكان الذي يقع فيه أعمق جزء من المضيق، حيث يصل عمقه إلى 2950 قدما (900 متر).
وعادت خطط النفق إلى الظهور في عام 1979، عندما قامت حكومتا إسبانيا والمغرب بتعيين لجنة مشتركة لتحليل جدوى المشروع، على الرغم من أن النفق لم يؤت ثماره أبدا. وقد اكتسب المشروع مؤخرا زخما جديدا بعد افتتاح خط السكة الحديد فائق السرعة البراق في المغرب الذي يربط الدار البيضاء مع طنجة، وهو الأول من نوعه في أفريقيا.
مشاريع أنفاق مجنونة
لقد كانت هناك الكثير من المقترحات الهندسية الطموحة الأخرى في الماضي، بما في ذلك جسر من دوفر إلى كاليه، وهو جسر يربط أفريقيا بآسيا عبر البحر الأحمر بين مصر والمملكة العربية السعودية، وربما كان الأكثر غرابة من بينها جميعا هو نفق مفرغ يربط بين أوروبا وآسيا. لندن إلى نيويورك.
نحن هنا نلقي نظرة على بعض الجسور والأنفاق الفريدة التي تم اقتراحها، ونحلل ما إذا كان من الممكن أن تصبح حقيقة واقعة.
يتحدث السياسيون عن جسر محتمل يربط بين المملكة المتحدة وفرنسا منذ أكثر من 100 عام. في طبعة عام 1889 من مجلة The Spectator، ناقش مقال للمهندسين إمكانية إنشاء “جسر حديدي ضخم عبر القناة”. ثم تم تقديم مخطط للجسر في المعرض العالمي لعام 1889 في باريس.
كما تمت قراءة خطة مفصلة لتحقيق هذه الغاية أمام طلبة معهد الحديد والصلب، مشروع على ارتفاع 130 قدمًا فوق مستوى سطح البحر، وهو ما أظهر أن المشروع ليس مستحيلًا بأي حال من الأحوال.
وفي ظل حكومة مارغريت تاتشر، تم وضع خطط مفصلة لبناء جسر يبلغ طوله 21 ميلا، معلق فوق القناة على ارتفاع 219 قدماً. جاء المشروع بتكلفة تقديرية تبلغ حوالي 3 مليارات جنيه إسترليني وتم حسابه لجمع رسوم مرور محتملة بقيمة 220 مليون جنيه إسترليني كل عام “كان من الممكن أن يتقاضى السائقون 5.60 جنيها إسترلينيا والشاحنات 8 جنيهات إسترلينية مقابل متعة القيادة عبره“.
ويتفق معظم المهندسين على إمكانية بناء الجسر من حيث المبدأ؛ ومع ذلك، هناك مخاوف بشأن تكلفة المشروع، والتأثير المحتمل للجسر على ممرات الشحن في القناة.
جسر من أفريقيا إلى آسيا؟
بعد ثلاثة عقود من المناقشات، أعلن العاهل السعودي الملك سلمان في عام 2016 عن بناء جسر يربط المملكة العربية السعودية بمصر فوق البحر الأحمر.
وقال سلمان: “اتفقت مع الرئيس عبد الفتاح السيسي على بناء جسر يربط بين البلدين“، مضيفا أن “هذه الخطوة التاريخية لربط قارتي أفريقيا وآسيا تمثل تحولا نوعيا سيرفع التجارة بين القارتين إلى مستويات غير مسبوقة.“
ولم يتم الكشف عن تفاصيل المكان الذي سيتم بناء الجسر فيه بالضبط. وفي أقرب نقطة، تقع نبق في مصر “شمال شرق الشيخ مباشرة“ على بعد 10 أميال فقط من رأس الشيخ حامد في المملكة العربية السعودية. ومع ذلك، بعد مرور ثماني سنوات على تلك الإعلانات الجريئة، لم يكن هناك سوى القليل من التحديثات حول المشروع.
وقد تم اقتراح مشروع مماثل لعبور البحر الأحمر، من جيبوتي إلى اليمن، وكان من المقرر في البداية الانتهاء منه في أواخر عام 2020، لكن الأمور هدأت في السنوات الأخيرة “ليست مفاجأة نظراً للوضع المضطرب في اليمن“.
تبلغ المسافة بين المملكة العربية السعودية ومصر 10 أميال فقط. عند القيادة بالحد الأقصى للسرعة الوطنية للمملكة العربية السعودية “86 ميلاً في الساعة“، ستتمكن من إكمال هذا المعبر في سبع دقائق فقط.
لكن، في السنوات الأخيرة، استثمرت المملكة العربية السعودية بكثافة في مشاريع البنية التحتية الكبرى، وبالتأكيد لديها الأموال اللازمة لذلك، لكن الصمت الذي دام ثماني سنوات يلقي بعض الشكوك حول مستقبل الجسر.
نفق من لندن إلى نيويورك؟
ربما يكون أحد المقترحات الأكثر خيالية هو إنشاء نفق يمتد تحت المحيط الأطلسي “وفي الواقع جزء كبير من جنوب المملكة المتحدة“، من لندن إلى نيويورك.
تعود الاقتراحات المبكرة إلى ميشيل فيرن، ابن جول فيرن، الذي نشر قصة بعنوان Un Express de l’avenir في مجلة ستراند عام 1895. وجاء اقتراح آخر عام 1913، في رواية للكاتب الألماني بيرنهارد كيليرمان – كان هذا هو الأساس لفيلم Der Tunnel، الذي صدر عام 1933 بنسخة إنجليزية عام 1935.
لاحقا، حصل روبرت جودارد، المهندس الذي يُنسب إليه الفضل في إنشاء أول صاروخ يعمل بالوقود السائل، على طلبين من أصل 214 طلب براءة اختراع لهذه الفكرة. كما ذكر آرثر سي كلارك، الكاتب المشارك لكتاب 2001: رحلة فضائية، فكرة الأنفاق العابرة للقارات في قصته القصيرة “حفلة الإنقاذ“ عام 1946 وفي روايته “المدينة والنجوم“ التي نشرت عام 1956.
في أبريل 2004، أصدرت مجلة Popular Science تحقيقا يشير إلى أن فكرة النفق عبر المحيط الأطلسي قد لا تكون خيالية كما كان يعتقد سابقًا، وقارنت المشروع بمد الأنابيب والكابلات عبر المحيط الأطلسي على طول قاع البحر.
إذا كيف يمكن أن ينجح الأمر بالضبط؟ في الستينيات، بدأ البعض في وضع نظرية لفكرة الأنبوب المفرغ، الذي يمكن من خلاله للمركبات السفر بسرعة تصل إلى 5000 ميل في الساعة. وفي الآونة الأخيرة، طور الباحثون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إرنست فرانكل وفرانك ديفيدسون فكرة إنشاء نفق عالي السرعة عبر المحيط الأطلسي. من الناحية النظرية، قالوا، مع فراغ مثالي، يمكنك الوصول إلى سرعة 1200 ميل في الساعة.
إن المسافة بين لندن ونيويورك هي 3466 ميلاً، كما يطير الغراب. بافتراض أن الحد الأقصى لسرعة القيادة هو 70 ميلاً في الساعة لكامل الرحلة، فإن الأمر سيستغرق 49 ساعة. ستحتاج إلى عدد لا بأس به من محطات الخدمة تحت الماء لجعل ذلك محتملاً. وفي قطار فائق السرعة يسافر بسرعة 160 ميلاً في الساعة، سيستغرق الأمر 21 ساعة. في قطار الهايبرلوب، الذي يسافر بسرعة 760 ميلاً في الساعة، سيستغرق الأمر 4.5 ساعة
جسر من ماليزيا الى اندونيسيا؟
جسر مضيق ملقا هو معبر مقترح من تيلوك جونج في ماليزيا إلى جزيرة روبات في إندونيسيا.
لقد تم طرح هذه الفكرة على الطاولة، ثم حذفت بسرعة عدة مرات منذ أن تم اقتراحها لأول مرة في عام 1996 من قبل رئيس الوزراء الماليزي السابق تون الدكتور مهاتير محمد. وفي عام 2006، تم اقتراح خطة مشروع ضخم مرة أخرى ـ حيث وافق بنك التصدير والاستيراد الصيني على تمويل 85 في المائة من التكلفة الإجمالية. للأسف، بعد فترة وجيزة، تم التخلي عن الخطة مرة أخرى.
وفي عام 2013، أعادت حكومة ولاية ملقا إحياء الخطة مرة أخرى، لكنها اصطدمت بحائط آخر عندما قال الرئيس الإندونيسي إن إنشاء جسر مختلف - يربط سومطرة بجاوة - هو أولويته.
والآن، وبعد سنوات من التوقف، لا توجد خطة عمل من جانب المسؤولين الماليزيين أو الإندونيسيين.
مشاريع غيرت خريطة العالم